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于是，整个赛季都受困于轮胎升温较慢的西斯莱拉在这种时候就非常吃亏了，这不才一发车，同样在双数位的奈尔就遭受到了身后佳尼特的强烈挑战。

这一站选用了最硬的两款胎，所以大部分车队都是准备使用一停的策略的，一停也就意味着在换胎和进站方面车队没有办法发挥太多的空间，类似于U这样要借助维修区超越对手的战术最多只能使用一次，如果失败了，或者成功之后再被超回，剩下的就只能是车手自己在场上真刀真枪的把位置拼回来了。

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第一圈奈尔勉强防守住了佳尼特的进攻,第二圈、第三圈，一连好几圈下来,每每都是在一号弯，佳尼特的连连逼迫终于使得奈尔丢失了正常的进弯节奏，和刚才维斯布鲁克一样,下坡过慢弯时他贴不住一号弯的弯心,偏偏接下来直接就是一条超长的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在弯里把奈尔扒掉,到了大直道上奈尔一样守不住位置,于是,佳尼特在这时机一动手，他自然落后到了第五。

可是奥斯丁赛道比大家想象中的还要缺乏抓地力，佳尼特是把奈尔过掉了,但是他自己在大直道上也跑大了，奈尔一看，忙又在直道尾端重新把位置夺了过来。

这么一来一回的缠斗，他们离前三的距离就稍稍拉开了一点，然而场上可不止他们这里有攻防战，身后的弗伦和凯泽也在暗暗地内斗中，凯泽的车明显要快于队友的，加上弗伦受到前面佳尼特和奈尔的阻挡，没办法跑自己的节奏。按奥加目前那不上不下的趋势，今年这车队第四已经是妥妥的了，想搞点大追求也搞不起来了，那现在就只剩车手自己的小追求了，而弗伦和凯泽两人在车手积分榜上咬得又很紧，最后两场比赛谁往前多拿一位谁就有可能年底排名能跟着往前挤一点，现实的说，这便是影响到从车队分红的奖金了，明年两人都是要留队的，现在不至于把场面弄得像萨蒂卡之前在日本站那样难看，但该有的公平竞争还是可以的，所以，就算车速略慢弗伦也没打算要让。

他们这边你推我搡的，又把后面以哈弗曼为首的一干中段赛车的路也给堵得不轻，于是，皮尔到金西这三人自成一个小集团，第四的奈尔变成火车头一路带着七辆车又成为另一个集团，一堆一堆的车阵被挤得非常的紧迫，这也无形中增加了超车的难度。好一点的，上一位，再好一点的，趁着人家斗，你钻个空子上个两三位，然而反之，你也可能是被上的那一个……所以，在没有找到最佳超车点的时候，连着五、六圈都没有人再有过激的动作了。

主持人见此忍不住道，“之前奈尔是因为和佳尼特拼杀才损失了速度，怎么现在佳尼特没做出攻击了，他还跑得这么慢呢？”慢的让后面的车都只能无奈地跟着他。

罗斯一针见血，“奈尔这一站的速度就是慢。”

为什么慢呢？

奈尔在TR里也询问车队同样的问题，作为小集团的火车头，虽然后面的车手都在前车的一秒攻击范围内，可以打开DRS，而奈尔离前方的金西有三、四秒的距离，无法开DRS，但也不该这么慢啊，而且还不断在落后中。他要车队查一查自己的车有没有什么状况。

没一会儿，迈亚给予回复说他一切OK，但轮胎的温度就是起不来。